Uw Europese auto werd geleverd met een belofte: topprestaties met fabrieksgarantie. Maar veelvoorkomende mythes over auto-onderhoud kunnen ervoor zorgen dat de dekking komt te vervallen, zonder dat u het weet.
"We zien het de hele tijd", zegt Mike Hoffman, hoofdtechnicus bij European Performance Specialists. “Eigenaren volgen slecht advies op en krijgen garantieproblemen die voorkomen hadden kunnen worden.”
Laten we de grootste mythes over Europese auto-onderhoudsschema's uit de wereld helpen en vertellen wat u bij elk service-interval écht moet doen.
Mythe 1: Elke olie is goed
Veel eigenaren denken dat alle motoroliën hetzelfde zijn. Dat is niet zo. Europese auto's hebben specifieke soorten olie nodig. “BMW, Mercedes en Audi vereisen elk olie die aan hun eigen normen voldoet”, legt Hoffman uit. "Het gebruik van de verkeerde olie kan uw motor beschadigen en uw garantie ongeldig maken."
Controleer bij de onderhoudsbeurt om 30 kilometer het type olie. BMW vereist olie met classificatie LL-01. Mercedes heeft MB 229.5 of hoger nodig. Audi en VW vragen om specificaties van 504.00/507.00. De juiste olie is duurder, maar bespaart u duizenden euro's aan mogelijke reparaties. Vraag altijd om bewijs dat bij elke onderhoudsbeurt de juiste olie is gebruikt.
Mythe 2: Verlengde service-intervallen besparen geld
Moderne Europese auto's vereisen vaak een olieverversing elke 10,000-15,000 mijl. Het lijkt misschien alsof u geld bespaart door u aan deze lange intervallen te houden. "Die langere intervallen zijn gebaseerd op perfecte omstandigheden", zegt Hoffman. “De meeste coureurs hebben geen perfecte omstandigheden.”
Als u deelneemt aan het verkeer, korte ritten maakt of in extreme weersomstandigheden leeft, heeft u vaker onderhoud nodig. Bij 30 km kunt u het fabrieksinterval met 30% verkorten voor een betere bescherming van uw motor.
Mythe 3: DSG-vloeistof gaat “levenslang” mee
Sommige dealers beweren dat de vloeistof in transmissies met dubbele koppeling (DSG) nooit vervangen hoeft te worden. Deze mythe kan tot grotere problemen leiden. “Er bestaat niet zoiets als levenslange vloeistof”, stelt Hoffman. DSG-vloeistof breekt na verloop van tijd af en moet worden vervangen.
Na 40,000 km verliest DSG-vloeistof veel van zijn beschermende eigenschappen. Het vervangen van de olie kost ongeveer $ 400, maar het vervangen van een defecte DSG-transmissie kost $ 7,000-10,000. Zorg ervoor dat u bij de onderhoudsbeurt van 60 km ook de DSG-vloeistof ververst als uw auto dit type transmissie heeft.
Mythe 4: Dealers zijn verplicht voor garantieservice
Veel eigenaren zijn van mening dat alleen dealers onderhoud onder garantie kunnen uitvoeren. Dat is niet waar. "De federale wetgeving beschermt uw recht om service te laten uitvoeren door een gekwalificeerde werkplaats", merkt Hoffman op. “Uw garantie blijft geldig zolang de door de fabriek gespecificeerde onderdelen en procedures worden gebruikt.”
Onafhankelijke winkels vragen vaak minder voor dezelfde service dan dealers. Houd gedetailleerde verslagen bij van alle uitgevoerde werkzaamheden, met bijbehorende bonnen waaruit blijkt dat de juiste onderdelen zijn gebruikt.
Mythe 5: Olie voor een hoog brandstofverbruik is beter voor oudere Europese auto's
Zodra uw auto meer dan 75,000 kilometer heeft gereden, denkt u misschien dat het zinvol is om over te stappen op olie voor een hoog brandstofverbruik. Voor de meeste Europese auto's geldt dit niet. "Oliën die veel kilometers afleggen, bevatten afdichtingsvergroters en additieven die slecht kunnen reageren met Europese motoren", waarschuwt Hoffman.
Blijf olie gebruiken die door de fabrikant is goedgekeurd, ook als uw auto ouder wordt. Weersta bij uw 90K-beurt de drang om over te stappen op goedkopere oliën of oliën met een “speciale formule”.
Mythe 6: U kunt geplande inspecties overslaan als er niets mis lijkt te zijn
Europese auto's hebben complexe systemen die zonder duidelijke tekenen kapot kunnen gaan. Als u de keuring overslaat omdat alles ‘in orde lijkt’, brengt u uw auto in gevaar. "Problemen met koelsystemen, brandstofinjectoren en sensoren vertonen vaak geen symptomen totdat er grote schade ontstaat", aldus Hoffman.
Bij de 30, 60 en 90 inspecties wordt gecontroleerd op slijtagepatronen en vroege tekenen van falen die u tijdens het rijden niet kunt zien.
Mythe 7: Alle reparatiewerkplaatsen kennen Europese auto's
Standaard reparatiewerkplaatsen beweren dat ze elke auto kunnen onderhouden. Voor Europese voertuigen is dit vaak niet het geval. “Europese systemen vereisen speciale gereedschappen, software en training", legt Hoffman uit. "Zonder hen worden belangrijke stappen overgeslagen." Kies garages met gecertificeerde Europese autospecialisten. Zij beschikken over de juiste apparatuur om specifieke foutcodes uit te lezen en servicebulletins van de fabrikant te raadplegen.
Onderhoudschecklist op basis van kilometerstand
Onderhoud na 30,000 mijl:
- Olie verversen met olie met de juiste specificaties
- Luchtfilter vervangen
- Controleer de remvloeistof en vervang deze indien nodig
- Koelsysteem inspecteren
- Volledige scan van het computersysteem
Onderhoud na 60,000 mijl:
- Alles van 30K service
- Bougies vervangen
- DSG-vloeistof vervangen (indien aanwezig)
- Brandstoffilter vervangen
- Controleer de ophangingscomponenten
- Remvloeistof doorspoelen
Onderhoud na 90,000 mijl:
- Alles van 30K service
- Distributieriem vervangen (indien aanwezig)
- Differentieelvloeistof vervangen
- Vervang de motorbevestigingen als deze versleten zijn
- Volledig spoelen van het koelsysteem
- Controleer de werking van de turbolader
"Als u het juiste onderhoudsschema volgt, blijft uw auto perfect rijden en blijft uw garantie behouden", aldus Hoffman. “Een goed onderhoudsplan kost op de lange termijn zelfs minder, omdat u grote reparaties vermijdt.”
Vergeet niet dat uw Europese auto een precisiemachine is. Er is zorg nodig van mensen die de unieke behoeften van het dier begrijpen. Met het juiste onderhoud op het juiste moment levert uw auto nog vele kilometers lang de prestaties waarvoor hij is gebouwd.